El pasado 12 de agosto la cadena de televisión británica Channel Four dio a conocer en uno de sus programas una encuesta sobre seguridad realizada entre 1.093 pilotos de Ryanair, lo que representa una tercera parte del total del colectivo.
Los resultados crearon mucha polémica en los medios e incluso alarma entre la mayoría de los espectadores. Si consultamos las cifras, el 88,8 % de los pilotos encuestados consideraba que la compañía no mantenía “una política de seguridad abierta y transparente”. Más preocupante todavía, el 93,6% deseaban una investigación independiente para evaluar de forma real el impacto sobre la seguridad de las condiciones de trabajo impuestas por Ryanair. Se ponían en tela de jucio por ejemplo, los contratos “cero horas” donde se estipula que, si los pilotos no vuelan no reciben ningún tipo de retribución, lo que les obliga a menudo a acumular demasiadas horas de trabajo si quieren cobrar un sueldo “razonable” a fin de mes.
Esta polémica se añade al escándalo que supuso la publicación en Francia del libro “Ryanair, ¿low cost pero a qué precio?” donde un piloto de la compañía (bajo seudónimo) acusaba a la compañía de imponer unas condiciones de trabajo inhumanas a sus trabajadores : pilotos que tenían que pilotar un avión habiendo dormido apenas 3 o 4 horas, constantes presiones para gastar menos queroseno (¡con ranking incluido de “mejor” y “peor” piloto del mes!) o ahorros ridículos en la climatización de la cabina hasta llegar a volar con temperaturas que incomodan a la mayoría de los pasajeros. El libro acababa siendo un auténtico panfleto en contra de la compañía a la que el autor acusa de estar siempre ” al límite en términos de seguridad“.
Por parte de Ryanair la respuesta fue sencilla, afirmaron que en sus 29 años de existencia la compañía no había sufrido ningún “crash” aéreo. Sin embargo, recordaron que Air France, en estos 13 últimos años, había sufrido la pérdida de dos de sus aviones : un Concorde en el 2.000 y un Boeing 447 en el 2.009 provocando más de 300 victimas entre los dos.
[...] Te diría que incluso me llevaría a Michael O’Leary a este viaje para que entendiese que no se puede tratar a una compañía aérea como a una tienda del “Todo a 1€”, y que hay una parte romántica en un vuelo que no debe desaparecer [...]